Un homme qui a volé plus vite que la vitesse du son + vidéo


Un homme qui a volé plus vite que la vitesse du son + vidéo

Si quelqu’un nous avait dit il y a longtemps que les humains pourraient voyager plus vite que le. la vitesse du son, nous hochions la tête avec incrédulité et rions.. Je veux dire, pensez-y.. Briser le mur du son était aussi ahurissant que la capacité de Superman de défier la gravité.. Mais si je vous disais qu’un homme a réussi cet exploit impossible il y a plus de 70 ans?. Alors qui est ce gars?. Comment a-t-il réussi à voyager plus vite que la vitesse du son?. Prenons un court vol dans le passé et découvrons-le.. La légende future, Charles “Chuck” Yeager, est né en 1923.. C’était une époque où le jazz était florissant et où une décennie de prospérité commençait en Amérique.. Chuck a grandi dans une petite ville de Virginie-Occidentale appelée Hamlin, et il était le deuxième né. fils de Susie et Albert Yeager.. Il avait une éducation très pacifique et il aimait bien être actif et curieux.. Quand il ne jouait pas dans les bois, il passait son temps à côté de son grand-père,. apprendre à pêcher et à chasser.. Chuck était aussi un bon élève, mais l’école n’était pas sa tasse de thé..

Il préférait être dehors.. Mais il excellait dans quelques domaines qui lui seraient utiles dans sa carrière.. Il était bon en maths, en activité physique et en dextérité manuelle.. Son père était propriétaire d’une entreprise de forage de gaz naturel à Hamlin.. Là-bas, Chuck a développé une passion pour les générateurs, les pompes et les régulateurs de pression.. Il voulait tout savoir sur eux et il y est parvenu.. Au cours de son adolescence, il était capable de réparer des générateurs, de dépanner des systèmes compliqués,. et même réparer les camionnettes que son père a utilisées.. En 1941, Chuck a terminé ses études. et en septembre de cette année il s’est inscrit à la.

Army Air Corps, un choix qui changerait sa vie pour toujours.. En juillet 1942, il fut choisi pour devenir pilote de l’armée de l’air et sa formation au pilotage avait. commencé.. Sa discipline s’est démarquée et cela lui a valu beaucoup de reconnaissance de la part de ses pairs.. Il avait tout le paquet de vol et quand sa formation a commencé; il a décollé… littéralement. et au sens figuré.. Sa vue était 20/10 ce qui était remarquable.. Il était excellent avec la coordination, et il pouvait effectuer presque n’importe quelle tâche sans aucune difficulté.. Comme si cela ne suffisait pas, il était également capable de rester calme et de se concentrer sur son travail de manière stressante.. situations – qui est un must pour les pilotes.. Tous ces traits positifs, à côté de sa nature compétitive et de sa formation en machinerie,.

attiré l’attention de ses instructeurs.. En mars 1943, il a finalement eu ses ailes pour s’envoler.. En un an, il avait réussi à voler plus de 270 heures en Europe.. Là, son expérience s’avérerait inestimable pour sa carrière.. Dans quelques années, il serait capable de voyager plus vite que la vitesse du son.. Et ce n’était pas une tâche facile non plus.. Mais je prends de l’avance sur moi-même.. Commençons par plonger dans la physique et voyons quel est le mur du son.. Scientifiquement parlant, le mur du son est une augmentation soudaine de la force aérodynamique qui. arrive quand un avion approche de la vitesse du son.. – Euh, quoi?. Laissez-moi vous simplifier les choses.. Imaginez-vous assis dans votre chambre à regarder YouTube… Je veux dire étudier..

Maintenant, l’air autour de vous est composé de molécules.. Lorsque vous vous déplacez dans les airs, toutes ces molécules se précipitent pour vous écarter du chemin.. Maintenant, imaginez que vous pilotiez un avion à des vitesses supersoniques.. Lorsque ces molécules d’air ne peuvent pas vous échapper assez rapidement, elles se compressent devant. de votre avion.. Cette compressibilité entoure le problème de la rupture du mur du son.. La compressibilité des molécules était un problème pour les physiciens avant même que les avions. existé.. Cependant, la compressibilité de la molécule a toujours été liée à la vitesse du son, et c’est.

ce que les scientifiques étudiaient.. Ils regardaient des projectiles qui avaient dépassé la vitesse du son.. Quand les physiciens ont pu capturer leur première photo d’un voyageur voyageant chez super-sonic. ils ont pu voir les ondes de choc à la fois à l’avant et à l’arrière du projectile.. C’était la première fois qu’ils voyaient physiquement la compressibilité de ces molécules.. Alors que le monde de l’aviation décollait, les ingénieurs essayaient de trouver un moyen. construire des avions capables d’approcher de la vitesse du son sans se briser en morceaux.. Cela est dû au fait que les extrémités des pales de l’hélice se déplaçaient plus vite que la vitesse. de son, alors que l’avion n’a pas..

Lorsque ces pales se déplaçaient à des vitesses supersoniques, elles rencontraient également de la résistance. des molécules d’air comprimé.. Ainsi, les ingénieurs ont dû proposer quelque chose qui permettrait aux aéronefs de voler plus haut et. plus rapide.. Le problème est devenu encore plus visible lorsque les jets sont entrés sur le marché et ont remplacé l’hélice.. avions dans les années 1940.. Ils ont vu que, alors que les jets volaient plus vite, l’air au-dessus des ailes atteignait supersonique. vitesses avant que l’air ne passe sous les ailes.. Cela signifiait que les ondes de choc accumulées pouvaient déchirer l’avion en morceaux.. Maintenant, la vitesse du son est Mach 1, ce qui équivaut à 761 miles par heure.. Mais même à Mach 0,8 (613 mph), les ondes de choc qui se formaient étaient toujours dangereuses. pour l’avion.. Ainsi, les scientifiques, les fabricants et les ingénieurs, ont mis leur réflexion sur et ont commencé. concevoir un nouvel avion capable de voyager plus vite que le son sans tomber.

une part.. Et c’est à ce moment-là que le X-1 est né.. Et laissez-moi vous dire que beaucoup de réflexion s’y est engagée.. Il a été construit en 1945 par Bell Aircraft et a été conçu pour utiliser l’aérodynamique afin de. se déplacer dans les airs sans aucune perturbation, tout en le poussant vers l’avant.. Les scientifiques pensaient que, puisqu’un projectile peut atteindre le mur du son, concevoir quelque chose. cela reproduit ce serait leur meilleure chance de succès.. L’avion avait de courtes ailes; il était équipé d’un moteur de fusée, et la majeure partie de son corps. était rempli de carburant.. C’était un moyen infaillible d’atteindre la vitesse supersonique.. . Le X-1 n’avait qu’une mission: casser. le mur du son.. Il a donc dû conserver tout son carburant pour accélérer et voyager plus vite que le son.. Il a été conçu pour être lancé par dessous un bombardier B-29.. Ce gros avion serait responsable de transporter le X-1 à l’altitude dont il avait besoin.. Mais ne prenons pas d’avance sur nous-mêmes..

En 1945, le prototype X-1 effectua son premier voyage de vol à voile sans utiliser aucune puissance.. Il n’avait pas de moteur, il a donc été libéré du vaisseau-mère alors qu’il était attaché. à elle par une ficelle.. De nombreux tests ont suivi pour confirmer la conception et la fonctionnalité.. Et vers la fin de 1946, un autre X-1 a été construit.. Celui-ci avait tous les bons ingrédients – le moteur de fusée et le carburant.. La seule chose qui manquait était le bon pilote.. Chalmers Goodlin, un excellent pilote qui travaillait pour le Canadien.. Airforce, et effectué de nombreux vols d’essai du X-1.. Mais alors qu’ils étaient sur le point de sceller l’accord sur le vol du mur du son, Chalmers a insisté. sur 150 000 dollars pour faire le voyage..

En plus de cela, il a également demandé à être payé chaque minute que l’avion a passé à voyager. au-dessus de Mach 0,85.. Bien entendu, la Bell Aircraft Corporation refusa et Goodlin perdit sa chance de piloter le X-1.. dans l’histoire.. Mais la compagnie n’a pas perdu espoir, car il y avait 8 autres personnes alignées pour le poste.. emploi.. Parmi eux se trouvait notre pote Chuck Yeager.. Il était le moins expérimenté à l’époque, mais sa réputation le précédait.. Sa connaissance et sa confiance dans la façon de tout travailler dans le cockpit le font connaître.. tout le monde à l’aérodrome de l’armée de Muroc dans le désert de Californie, aujourd’hui connu sous le nom d’Edwards. Base de l’armée de l’air.. Et, il a eu la chance de piloter le X-1.. Le jour était enfin arrivé..

C’était le 14 octobre 1947, juste après 10h30 du matin.. Yeager est monté avec courage dans l’avion et le vaisseau mère a décollé.. À 20 000 pieds, le X-1 a été libéré du B-29.. À ce moment-là, Yeager a pointé le nez de l’appareil vers le bas et a allumé les 4 barils du. moteur de fusée.. Quand il a atteint Mach 0.8, il a commencé à grimper.. C’est à ce moment-là qu’il a fermé deux canons de fusée pour voir si l’appareil accélérait encore.. au dessus de Mach 0.8.. Lorsqu’il atteignit 42 000 pieds, Chuck ralluma les deux canons de fusée qu’il venait de fermer.. bas, et il était là.. L’avion a continué d’accélérer et le compteur kilométrique passait de 0,8 à 0,9..

1,02 et finalement atteindre 1,06.. Chuck avait réussi l’impossible.. Il avait franchi le mur du son et voyageait plus vite que le son.. Certes, il a eu des hauts et des bas pendant sa formation.. Il a eu quelques ratés lors de l’essai de l’avion, mais il a finalement réussi.. En décembre 1953, il atteint Mach 2,44, soit 1650. miles par heure; mais alors l’inattendu est arrivé.. Yeager a perdu le contrôle de l’avion.. Chuck a réussi à reprendre le contrôle de l’avion à 29 000 pieds.. En 2012, à l’âge de 89 ans, 65 ans après avoir franchi la barrière du son, Chuck Yeager l’a fait de nouveau.. Il a piloté un McDonnell Douglas F-15 Eagle et a atteint 1,3 Mach, comme un véritable champion de l’aviation..

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Si quelqu’un nous avait dit il y a longtemps que les humains pourraient voyager plus vite que la vitesse du son, nous hochions la tête avec incrédulité et rions. Briser le mur du son était aussi ahurissant que la capacité de Superman de défier la gravité. Mais si je vous disais qu’un homme a réussi cet exploit impossible il y a plus de 70 ans? Alors qui est ce gars? Comment a-t-il réussi à voyager plus vite que la vitesse du son? La future légende, Charles «Chuck» Yeager, est né en 1923. Lorsqu’il a terminé ses études, il s’est enrôlé dans le corps aérien de l’armée de l’air. Il était excellent avec la coordination, et il pouvait effectuer presque n’importe quelle tâche sans aucune difficulté. En mars 1943, il a finalement eu ses ailes pour s’envoler. En un an, il avait réussi à voler plus de 270 heures en Europe. En quelques années, il serait capable de voyager plus vite que la vitesse du son. Et ce n’était pas une tâche facile … Autres vidéos qui pourraient vous intéresser: Pourquoi les avions ne volent-ils pas plus vite? https://www.youtube.com/watch?v=Nen9Vdatpik Un moyen d’embarquement rapide, aucune compagnie aérienne ne l’utilisera jamais https://www.youtube.com/watch?v=_v8_h2lB_Oo& TIMESTAMPS: L’enfance de Chuck 0:40 Formation en vol 1: 55 Qu’est-ce que le mur du son 3:22 À quelle vitesse le son voyage-t-il? 5:44 Le X-1 et sa mission 6:00 Comment Chuck a réussi l’impossible 7:41 … et comment il l’a encore fait à … 89 ans! 10h30 #aviation #planes #brightside SOMMAIRE: – Chuck a grandi dans une petite ville de Virginie-Occidentale appelée Hamlin, et il était le deuxième fils de Susie et Albert Yeager. Il avait une éducation très pacifique et il aimait bien être actif et curieux. – Son père était propriétaire d’une entreprise de forage de gaz naturel à Hamlin. Là-bas, Chuck a développé une passion pour les générateurs, les pompes et les régulateurs de pression. – En 1941, Chuck a terminé ses études. et en septembre de cette année-là, il s’inscrivit dans l’Army Air Corps, un choix qui allait changer sa vie pour toujours. – Il avait tout le forfait de vol et quand sa formation a commencé; il a décollé… au sens propre et figuré. Sa vue était 20/10 ce qui était remarquable. – En mars 1943, il a finalement eu ses ailes pour s’envoler. En un an, il avait réussi à voler plus de 270 heures en Europe. – Scientifiquement parlant, le mur du son est une augmentation soudaine de la force aérodynamique qui se produit lorsqu’un avion approche de la vitesse du son. – Alors que le monde de l’aviation décollait, les ingénieurs essayaient de trouver un moyen de construire des avions capables de s’adapter à la vitesse du son sans se briser. – La vitesse du son est de Mach 1, ce qui équivaut à 761 milles à l’heure. Même à Mach 0,8 (613 mi / h), les ondes de choc qui se formaient étaient toujours dangereuses pour l’avion. – Le X-1 n’avait qu’une mission: briser le mur du son. Il a donc dû conserver tout son carburant pour accélérer et voyager plus vite que le son. – C’était le 14 octobre 1947, juste après 10h30 du matin. Yeager est monté avec courage dans l’avion et le vaisseau mère a décollé. À 20 000 pieds, le X-1 a été libéré du B-29. – Chuck avait réussi l’impossible. Il avait franchi le mur du son et voyageait plus vite que le son. – En 2012, à l’âge de 89 ans, 65 ans après avoir franchi la barrière du son, Chuck Yeager l’a fait de nouveau. Il a piloté un McDonnell Douglas F-15 Eagle et a atteint 1,3 Mach, comme un véritable champion de l’aviation. Musique de Epidemic Sound https://www.epidemicsound.com/ Abonnez-vous à Bright Side: https://goo.gl/rQTJZz ———————- ————————————————– —————- Nos médias sociaux: Facebook: https://www.facebook.com/brightside/ Instagram: https://www.instagram.com/brightgram/ 5- Minute Crafts Youtube: https://www.goo.gl/8JVmuC Supports (photos, vidéos et autres): https://www.depositphotos.com https://www.shutterstock.com https: //www.eastnews .ru —————————————————- —————————————- Pour plus de vidéos et d’articles, visitez: http: / /www.brightside.me/

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